在貨運(yùn)行業(yè)中，掛車(chē)主要可以分成三種：半掛車(chē)、全掛車(chē)、中置軸掛車(chē)，其中，全掛車(chē)和半掛車(chē)在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間相對(duì)較早，車(chē)主們也比較熟悉，而中置軸掛車(chē)在國(guó)內(nèi)的知名度卻并不算高，車(chē)主們接觸的也相對(duì)較少。

GB1589更新后，中置軸掛車(chē)成為一種受政策鼓勵(lì)的車(chē)型，其市場(chǎng)熱度也持續(xù)上升，不少車(chē)企也紛紛申報(bào)中置軸掛車(chē)車(chē)型。

那么，按照法規(guī)要求，中置軸掛車(chē)最長(zhǎng)可以做多少米呢？這要根據(jù)中置軸掛車(chē)的車(chē)型確定。

中置軸掛車(chē)外廓長(zhǎng)度最長(zhǎng)不得超過(guò)12m，寬度不得超過(guò)2.55m，高度不超過(guò)4m；

中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)外廓長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)22m，寬度和高度限值與中置軸掛車(chē)相同；

中置軸貨車(chē)列車(chē)外廓長(zhǎng)度最長(zhǎng)為20m，寬度與高度同中置軸掛車(chē)。

至于總質(zhì)量限值，一軸中置軸掛車(chē)限值10t，兩軸中置軸掛車(chē)限值18t，三軸中置軸掛車(chē)限值24t，四軸中置軸貨車(chē)列車(chē)最大總重限值36t，五軸中置軸貨車(chē)列車(chē)最大總重限值43t，六軸中置軸貨車(chē)列車(chē)總重限值49t。

在上述車(chē)型中，中置軸掛車(chē)與半掛車(chē)相似，只是車(chē)軸安裝的部位不同，其上裝與運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)一般無(wú)限制；

中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)指的是中置軸轎運(yùn)車(chē)，專(zhuān)用于運(yùn)輸轎車(chē)、面包車(chē)等小型乘用車(chē)；

中置軸貨車(chē)列車(chē)則更多的應(yīng)用在普貨運(yùn)輸領(lǐng)域，比如快件、零擔(dān)、輕拋貨物運(yùn)輸，上裝結(jié)構(gòu)以廂式為主，容積最高可達(dá)120方，裝載量非?？捎^(guān)，尤其是甩掛運(yùn)輸出現(xiàn)之后，中置軸貨車(chē)列車(chē)脫掛靈活，可以較快地實(shí)現(xiàn)掛車(chē)更換，提高裝卸貨和運(yùn)輸效率。

除了裝載量上的優(yōu)勢(shì)以外，中置軸掛車(chē)還具備重心低、底盤(pán)低的特點(diǎn)，可以提高行車(chē)穩(wěn)定性，也可以更大程度地降低車(chē)廂高度，在合規(guī)范疇內(nèi)提升貨物裝載空間；其次，中置軸掛車(chē)的彎道通過(guò)性比較強(qiáng)，因?yàn)槠滠?chē)軸在車(chē)廂中間位置，軸距短，拐彎半徑小，因此在同樣的轉(zhuǎn)彎半徑下中置軸掛車(chē)往往可以做得更長(zhǎng)。

也因?yàn)槿绱?，中置軸掛車(chē)在國(guó)外普及率非常高，幾乎成為了歐美掛車(chē)的主力車(chē)型。可是從中置軸掛車(chē)推廣至今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上卻對(duì)其反響平平，這是什么原因呢？

主要還是基于國(guó)情的差異。據(jù)了解，歐美貨運(yùn)市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸車(chē)輛作業(yè)要求裝卸快、短駁效率高，甩掛模式普遍，交通運(yùn)輸秩序良好，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，超載超限的違法成本較高，幾乎達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行，再加上其地廣人稀，道路空間廣闊，中置軸掛車(chē)的長(zhǎng)度更是放寬到裝載率更高的25m，這些因素都在一定程度上推動(dòng)了中置軸車(chē)輛的發(fā)展與應(yīng)用。

除此之外，中置軸掛車(chē)不可忽視的缺點(diǎn)也成為了制約其在國(guó)內(nèi)發(fā)展的因素，比如購(gòu)置成本高、對(duì)路況要求較高、駕駛難度高、貨運(yùn)行情不穩(wěn)定、應(yīng)用場(chǎng)景受限、產(chǎn)品技術(shù)不夠成熟完善等，都讓車(chē)主們望而卻步。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于中置軸掛車(chē)的探索還處于初級(jí)階段，運(yùn)輸大環(huán)境也在逐步改善，根據(jù)中置軸掛車(chē)自身具備的優(yōu)勢(shì)，以及專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸趨勢(shì)的逐漸成型，未來(lái)中置軸掛車(chē)或?qū)⒄紦?jù)一定的市場(chǎng)空間，與其相匹配的各類(lèi)配件市場(chǎng)覆蓋率也將進(jìn)一步上升。

大榮凹式車(chē)橋（偏心橋）專(zhuān)門(mén)為中置軸掛車(chē)量身打造，軸梁與輪端的連接呈現(xiàn)倒立門(mén)型結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低車(chē)輛底盤(pán)高度和重心，保障承重能力的同時(shí)，拓寬貨物裝載空間，提高行車(chē)穩(wěn)定性。

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